月博

半个月前，突然在朋友圈里看到长江上一座鲜艳金黄色的大桥照片，一眼被惊到—— 酷！武汉人居然造出了颜色这么抢眼的桥，恨不得马上摘下秋天银杏叶去跟它合影。 今天，杨泗港长江大桥正式通车了！ 杨泗港长江大桥是世界上跨度最长的双层公路悬索桥投入超过80亿元建设，全长4.13公里 作为全世界顶尖水准的大桥，杨泗港长江大桥出动武汉最厉害的“造桥国家队”，攒足了全城期待。 HANS邀请杨泗港长江大桥总工程师李兴华一起上桥走了走，从汉阳逛到武昌，细数这座桥幕后的建设奇迹。 猛料太多，今天全部扒给你听。 01. 世界上跨度最大的双层悬索桥 1700米一跨过江 杨泗港长江大桥连通武昌与汉阳，主跨1700米，江中间没有桥墩，一步跨越长江，比武汉长江大桥全长还多30米，是世界上跨度最大的双层公路悬索桥。 02. 被「逼」出来的世界纪录 江面不设桥墩，各种船只可畅行无阻 为啥要一跨过江？都是被逼的。 杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一条3公里长的潜坝（防洪治水修的）。如果在江水中建桥墩，会改变水流方向，影响治水工程和船舶航行。因此这1700的世界纪录，是被难度极高的造桥环境「逼」出来的。 03. 上下两层，12个车道 行人/自行车/小汽车一起跑 这是长江上首座双层公路大桥，上下均为双向6车道，共12车道。上层为城市快速路，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，设计行车时速60公里。车道两旁专设人行道/非机动车道，观景通勤两不误。 04. 12级强风吹不倒 在进行建造之前，杨泗港大桥以120:1的尺寸等比缩小为仿真模型，经历了2个月的“吹风”测验，可承受12级强度、百年一遇的大风。而桥梁上高度1.4米的隔离带，是全世界最先进技术制造，防撞能力达到世界最高规格。 05. 主缆100年不换 可吊起一艘航母 主缆，是悬索桥最重要的承重构件 杨泗港长江大桥主缆直径超过1米 由特制的黄色橡胶包材紧紧裹住 可有效抵抗风雨侵袭 杨泗港长江大桥的主缆长2850米，共两条，100年不换。主缆，就是把无数条钢丝绑成一股绳，来承受重量。杨泗港大桥的主缆，钢丝都是特制的。直径6.2毫米，91根为一束，271束为一缆，单根主缆可承受6.5万吨拉力，足以吊起一艘航空母舰。 06.主缆首次中国造吊索装了传感器 为了制造这样高强度的钢丝，在青岛搭建了国内首条超强钢丝生产线，这是中国造桥史上首次彻底实现主缆中国制造。主缆下方的连接桥面的吊索，也是中国制造。吊索4根成为一组，每一根上都安装有传感器，能实时监测到整座桥的受力情况。 07. 30万方混凝土 可填满150个标准泳池 锚碇深埋地下，将大桥稳稳拉住 两条主缆，最终由锚碇深深锚固于地下，一个锚碇就需要30万方混凝土浇筑，可以填满150个标准竞赛游泳池。锚碇最深处埋入地下66米，比武汉长江公铁隧道最大埋深还深。 08. 超高主塔，控温浇筑 杨泗港长江大桥在汉阳和武昌两岸，分别有一座主塔，架起大桥主缆和桥面。 汉阳岸主塔高231.9米，武昌岸高243.9米，比汉口去年刚建成的ICC武汉环贸中心还高将近7层楼。主塔的混凝土浇筑有严格的温度管控，在武汉炎热的夏天，使用专门机器冷却出冰水来进行混凝土浆搅拌，这样严格要求下，大桥足够100年不动摇。 09. 挖土一年 埋下8个篮球场体量的沉井 杨泗港长江大桥沉井下水瞬间 一个沉井就像一块巨型的“橡皮泥模具” 空心，钢铁建造，是承受桥梁重量的重要支撑 图@人民网 建桥也需要"打地基”承重，他们管这叫“沉井”。但杨泗港大桥遇到的难题是，他们“打地基”遇到了黏土层。什么意思？黏土层非常坚硬，要把坚如磐石的黏土层挖开数十米，绝非易事。但他们做到了，汉阳侧沉井地下38米，武昌侧因为在水下，埋得更深，沉井深入地下50米。 俯瞰2号墩沉井内侧，图@郑康 怎么做到的？用李兴华的话说，就是“盲探”，用重锤和超声检测深度，特制的潜水挖泥机抽出地底泥浆，保证沉井平稳下沉。仅武昌岸一侧的沉井就重达6200吨，占地3200余平方米，相当于8个篮球场的大小，稳稳坐于水下。下沉同时在水中继续拼接“长高”，最终总高度50米，相当于17层楼，在它的基础上，才有了200多米高的主塔。而光挖“沉井”这个事，耗费整整一年。 10.36天，大桥现身 戳视频，看桥身组装时的壮观景象 杨泗港长江大桥桥身从无到有，只花了36天。桥身并非在现场“散装”，而是在位于青山的武船重工提前预制。上下两层桥面由钢梁连接在一起，分为49段，每一段重达1000吨。 提前预制成形，可以减少螺栓使用 让杨泗港长江大桥更加节省钢材 减轻自重的同时也更加节约造价 轮船把这49段钢桁梁拖到江面，由中心向两侧吊装、焊接，像搭积木一样，逐一合拢。2018年岁末，拼接开始，持续36天。冬季武汉常有浓雾，雾气散去，杨泗港大桥突然出现于江面，近乎魔法。 11. 毛体字，金秋黄 主塔涂装全靠手 金黄色的两侧主塔上悬挂着毛体字的“杨泗港长江大桥”桥名 当阳光照入，车行其中，如同划过琴弦 这座桥的明艳黄色名为「金秋黄」，使用了北京的一家公司专门研制的环保涂料。仅武昌岸主塔涂装面积有22000平方米，相当52个篮球场大。为了尽量减少油漆洒入江水，200多米高的两座主塔没有采取机器喷涂，而是以纯人工完成，工人们用滚筒给大桥上色，历经5道工序，每个工序之间要间隔16小时操作。至此，武汉已经集齐9种以上颜色的大桥：武汉长江大桥的工业黑、鹦鹉洲长江大桥的国际橘、晴川桥的点绛红……杨泗港长江大桥如金龙出水，为武汉江景再加一分。 12. “武汉造桥国家队”出品 请逆时针90°翻转手机查看 从武汉长江大桥上空遥望鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥 这三座桥都为中铁大桥局所建 中铁大桥局是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司 杨泗港长江大桥由中铁大桥院设计，中铁大桥局、武船重工等单位施工建造，妥妥的“武汉班子”。桥梁的总设计师徐恭义在2018年获得桥梁工程技术届的诺贝尔奖——“约翰·A·罗布林终身成就奖”，是第一位获此荣誉的中国人，也是最年轻的获奖者。而建造这座桥的中铁大桥局，是世界上设计建造桥梁最多的企业，在国内外共设计建造了3000余座大桥。 徐恭义（左二）在约翰·A·罗布林终身成就奖领奖现场 一图速览杨泗港长江大桥 摄影 姜轲（@Jack的飞行影像日记） 01.从汉阳到南湖开车只需10分钟 汉阳和洪山，少见地并排出现于路标上 杨泗港长江大桥北起四新大道，南接白沙洲大道。上层为城市快速路，直接与国际博览中心立交和武昌八坦立交相连。下层为城市主干道，与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接。快慢分流、双向通行，串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域。正式通车后，从汉阳到南湖，开车只需10分钟，而从光谷到汉阳也只需20分钟。 02. 过大桥逛江滩 环江骑行大武汉 上层桥面的人行步道，采用新研制的塑钢材料 脚感轻盈，同时防晒耐磨 杨泗港大桥上层设人行观光道，即将成为望江观景的绝佳新去处。下层除人行道外，还有专为骑行准备的非机动车道。2年后，白沙洲将建成60万平米的江滩白沙洲江滩。这意味着，家住汉阳，杨泗港大长江桥走一走，就能抵达武昌自在遛弯了。 桥身栏杆上的精美铜雕 而骑行杨泗港长江大桥，你也能连成一条“环江骑行线”：选择一个周末，从汉阳出发，走晴川大道，从匝道上杨泗港长江大桥，下桥后走武金堤路、解放路、武珞路，再上长江大桥，沿途尽览沿江景致，是别样的武汉游览体验。 03. “新二环”形成 改写 武汉城 市格局 武汉新二环 通车后，杨泗港长江大桥加入武汉市“六环二十四射多联”交通布局阵营，与二七长江大桥将形成新的二环线，白沙洲片区可以通过二环线，通达武汉三镇。加上不远处的鹦鹉洲长江大桥所勾勒的新一环线，和白沙洲与天兴洲大桥早已围成的三环线，极大完善武汉城市快速路骨架系统，武汉自此步入新环线时代。 04. 七桥同赏，武汉限量版风景 从杨泗港长江大桥朝下游方向望去依次是鹦鹉洲长江大桥，武汉长江大桥武汉长江二桥、二七长江大桥 走到杨泗港长江大桥正中，能看到7座桥：上游的沌口长江大桥、白沙洲大桥，和下游的鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥。此属「武汉限量版风景」，世界罕见。 而飞跃至杨泗港大桥高空，俯瞰两江四岸，当今世界造桥界几乎全部类型的桥梁——梁桥、刚构桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥——能一览无遗。武汉，这座造桥之都，成为当之无愧的“桥梁博物馆”。 1957年，长江上第一座大桥在武汉诞生，全城男女老少涌上街头围观大桥，兴奋得手舞足蹈。 62年后，作为全世界最先进、最顶尖的桥梁之一，杨泗港长江大桥，也加入了长江武汉段十一座大桥的“全家桶” 还记得1995年夏天，长江二桥通车前，爸妈带着我坐公交去看桥。桥面上人头攒动，江风吹起花裙子，没有朋友圈的年代，大家争相抢占C位，拍一张和斜拉索的合影。 家在武汉，每天过江。桥梁，是这座城市最宏伟浪漫的「特产」。它们改变了交通，也不断刷新着城市的打开方式，就像我的摄影师同事，已经迫不及待上桥，拍一张视角前所未有的武汉定妆照。 晴空万里，秋光正好。你看，它真漂亮。 / 编辑 = 张小花 摄影 = 陈丹妮、署名除外 特别鸣谢 = 中铁大桥局 * 文中照片为通车前拍摄 通行游览请遵守道路交通安全法律、法规的规定 □ ■ □ 半个月前，突然在朋友圈里看到长江上一座鲜艳金黄色的大桥照片，一眼被惊到—— 酷！武汉人居然造出了颜色这么抢眼的桥，恨不得马上摘下秋天银杏叶去跟它合影。 今天，杨泗港长江大桥正式通车了！ 杨泗港长江大桥是世界上跨度最长的双层公路悬索桥投入超过80亿元建设，全长4.13公里 作为全世界顶尖水准的大桥，杨泗港长江大桥出动武汉最厉害的“造桥国家队”，攒足了全城期待。 HANS邀请杨泗港长江大桥总工程师李兴华一起上桥走了走，从汉阳逛到武昌，细数这座桥幕后的建设奇迹。 猛料太多，今天全部扒给你听。 01. 世界上跨度最大的双层悬索桥 1700米一跨过江 杨泗港长江大桥连通武昌与汉阳，主跨1700米，江中间没有桥墩，一步跨越长江，比武汉长江大桥全长还多30米，是世界上跨度最大的双层公路悬索桥。 02. 被「逼」出来的世界纪录 江面不设桥墩，各种船只可畅行无阻 为啥要一跨过江？都是被逼的。 杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一条3公里长的潜坝（防洪治水修的）。如果在江水中建桥墩，会改变水流方向，影响治水工程和船舶航行。因此这1700的世界纪录，是被难度极高的造桥环境「逼」出来的。 03. 上下两层，12个车道 行人/自行车/小汽车一起跑 这是长江上首座双层公路大桥，上下均为双向6车道，共12车道。上层为城市快速路，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，设计行车时速60公里。车道两旁专设人行道/非机动车道，观景通勤两不误。 04. 12级强风吹不倒 在进行建造之前，杨泗港大桥以120:1的尺寸等比缩小为仿真模型，经历了2个月的“吹风”测验，可承受12级强度、百年一遇的大风。而桥梁上高度1.4米的隔离带，是全世界最先进技术制造，防撞能力达到世界最高规格。 05. 主缆100年不换 可吊起一艘航母 主缆，是悬索桥最重要的承重构件 杨泗港长江大桥主缆直径超过1米 由特制的黄色橡胶包材紧紧裹住 可有效抵抗风雨侵袭 杨泗港长江大桥的主缆长2850米，共两条，100年不换。主缆，就是把无数条钢丝绑成一股绳，来承受重量。杨泗港大桥的主缆，钢丝都是特制的。直径6.2毫米，91根为一束，271束为一缆，单根主缆可承受6.5万吨拉力，足以吊起一艘航空母舰。 06.主缆首次中国造吊索装了传感器 为了制造这样高强度的钢丝，在青岛搭建了国内首条超强钢丝生产线，这是中国造桥史上首次彻底实现主缆中国制造。主缆下方的连接桥面的吊索，也是中国制造。吊索4根成为一组，每一根上都安装有传感器，能实时监测到整座桥的受力情况。 07. 30万方混凝土 可填满150个标准泳池 锚碇深埋地下，将大桥稳稳拉住 两条主缆，最终由锚碇深深锚固于地下，一个锚碇就需要30万方混凝土浇筑，可以填满150个标准竞赛游泳池。锚碇最深处埋入地下66米，比武汉长江公铁隧道最大埋深还深。 08. 超高主塔，控温浇筑 杨泗港长江大桥在汉阳和武昌两岸，分别有一座主塔，架起大桥主缆和桥面。 汉阳岸主塔高231.9米，武昌岸高243.9米，比汉口去年刚建成的ICC武汉环贸中心还高将近7层楼。主塔的混凝土浇筑有严格的温度管控，在武汉炎热的夏天，使用专门机器冷却出冰水来进行混凝土浆搅拌，这样严格要求下，大桥足够100年不动摇。 09. 挖土一年 埋下8个篮球场体量的沉井 杨泗港长江大桥沉井下水瞬间 一个沉井就像一块巨型的“橡皮泥模具” 空心，钢铁建造，是承受桥梁重量的重要支撑 图@人民网 建桥也需要"打地基”承重，他们管这叫“沉井”。但杨泗港大桥遇到的难题是，他们“打地基”遇到了黏土层。什么意思？黏土层非常坚硬，要把坚如磐石的黏土层挖开数十米，绝非易事。但他们做到了，汉阳侧沉井地下38米，武昌侧因为在水下，埋得更深，沉井深入地下50米。 俯瞰2号墩沉井内侧，图@郑康 怎么做到的？用李兴华的话说，就是“盲探”，用重锤和超声检测深度，特制的潜水挖泥机抽出地底泥浆，保证沉井平稳下沉。仅武昌岸一侧的沉井就重达6200吨，占地3200余平方米，相当于8个篮球场的大小，稳稳坐于水下。下沉同时在水中继续拼接“长高”，最终总高度50米，相当于17层楼，在它的基础上，才有了200多米高的主塔。而光挖“沉井”这个事，耗费整整一年。 10.36天，大桥现身 戳视频，看桥身组装时的壮观景象 杨泗港长江大桥桥身从无到有，只花了36天。桥身并非在现场“散装”，而是在位于青山的武船重工提前预制。上下两层桥面由钢梁连接在一起，分为49段，每一段重达1000吨。 提前预制成形，可以减少螺栓使用 让杨泗港长江大桥更加节省钢材 减轻自重的同时也更加节约造价 轮船把这49段钢桁梁拖到江面，由中心向两侧吊装、焊接，像搭积木一样，逐一合拢。2018年岁末，拼接开始，持续36天。冬季武汉常有浓雾，雾气散去，杨泗港大桥突然出现于江面，近乎魔法。 11. 毛体字，金秋黄 主塔涂装全靠手 金黄色的两侧主塔上悬挂着毛体字的“杨泗港长江大桥”桥名 当阳光照入，车行其中，如同划过琴弦 这座桥的明艳黄色名为「金秋黄」，使用了北京的一家公司专门研制的环保涂料。仅武昌岸主塔涂装面积有22000平方米，相当52个篮球场大。为了尽量减少油漆洒入江水，200多米高的两座主塔没有采取机器喷涂，而是以纯人工完成，工人们用滚筒给大桥上色，历经5道工序，每个工序之间要间隔16小时操作。至此，武汉已经集齐9种以上颜色的大桥：武汉长江大桥的工业黑、鹦鹉洲长江大桥的国际橘、晴川桥的点绛红……杨泗港长江大桥如金龙出水，为武汉江景再加一分。 12. “武汉造桥国家队”出品 从武汉长江大桥上空遥望鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥 这三座桥都为中铁大桥局所建 中铁大桥局是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司 杨泗港长江大桥由中铁大桥院设计，中铁大桥局、武船重工等单位施工建造，妥妥的“武汉班子”。桥梁的总设计师徐恭义在2018年获得桥梁工程技术届的诺贝尔奖——“约翰·A·罗布林终身成就奖”，是第一位获此荣誉的中国人，也是最年轻的获奖者。而建造这座桥的中铁大桥局，是世界上设计建造桥梁最多的企业，在国内外共设计建造了3000余座大桥。 徐恭义（左二）在约翰·A·罗布林终身成就奖领奖现场 一图速览杨泗港长江大桥 摄影 姜轲（@Jack的飞行影像日记） 01.从汉阳到南湖开车只需10分钟 汉阳和洪山，少见地并排出现于路标上 杨泗港长江大桥北起四新大道，南接白沙洲大道。上层为城市快速路，直接与国际博览中心立交和武昌八坦立交相连。下层为城市主干道，与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接。快慢分流、双向通行，串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域。正式通车后，从汉阳到南湖，开车只需10分钟，而从光谷到汉阳也只需20分钟。 02. 过大桥逛江滩 环江骑行大武汉 上层桥面的人行步道，采用新研制的塑钢材料 脚感轻盈，同时防晒耐磨 杨泗港大桥上层设人行观光道，即将成为望江观景的绝佳新去处。下层除人行道外，还有专为骑行准备的非机动车道。2年后，白沙洲将建成60万平米的江滩白沙洲江滩。这意味着，家住汉阳，杨泗港大长江桥走一走，就能抵达武昌自在遛弯了。 桥身栏杆上的精美铜雕 而骑行杨泗港长江大桥，你也能连成一条“环江骑行线”：选择一个周末，从汉阳出发，走晴川大道，从匝道上杨泗港长江大桥，下桥后走武金堤路、解放路、武珞路，再上长江大桥，沿途尽览沿江景致，是别样的武汉游览体验。 03. “新二环”形成 改写 武汉城 市格局 武汉新二环 通车后，杨泗港长江大桥加入武汉市“六环二十四射多联”交通布局阵营，与二七长江大桥将形成新的二环线，白沙洲片区可以通过二环线，通达武汉三镇。加上不远处的鹦鹉洲长江大桥所勾勒的新一环线，和白沙洲与天兴洲大桥早已围成的三环线，极大完善武汉城市快速路骨架系统，武汉自此步入新环线时代。 04. 七桥同赏，武汉限量版风景 从杨泗港长江大桥朝下游方向望去依次是鹦鹉洲长江大桥，武汉长江大桥武汉长江二桥、二七长江大桥 走到杨泗港长江大桥正中，能看到7座桥：上游的沌口长江大桥、白沙洲大桥，和下游的鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥。此属「武汉限量版风景」，世界罕见。 而飞跃至杨泗港大桥高空，俯瞰两江四岸，当今世界造桥界几乎全部类型的桥梁——梁桥、刚构桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥——能一览无遗。武汉，这座造桥之都，成为当之无愧的“桥梁博物馆”。 1957年，长江上第一座大桥在武汉诞生，全城男女老少涌上街头围观大桥，兴奋得手舞足蹈。 62年后，作为全世界最先进、最顶尖的桥梁之一，杨泗港长江大桥，也加入了长江武汉段十一座大桥的“全家桶” 还记得1995年夏天，长江二桥通车前，爸妈带着我坐公交去看桥。桥面上人头攒动，江风吹起花裙子，没有朋友圈的年代，大家争相抢占C位，拍一张和斜拉索的合影。 家在武汉，每天过江。桥梁，是这座城市最宏伟浪漫的「特产」。它们改变了交通，也不断刷新着城市的打开方式，就像我的摄影师同事，已经迫不及待上桥，拍一张视角前所未有的武汉定妆照。 晴空万里，秋光正好。你看，它真漂亮。 / 编辑 = 张小花 摄影 = 陈丹妮、署名除外 特别鸣谢 = 中铁大桥局 * 文中照片为通车前拍摄 通行游览请遵守道路交通安全法律、法规的规定

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